在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)于銷量冠軍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)悄然上演。寶馬與奔馳，這兩大德國(guó)汽車品牌，在2024年的中國(guó)市場(chǎng)均取得了不俗的業(yè)績(jī)，但誰(shuí)才是真正的銷量王者，卻引發(fā)了廣泛討論。

根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，奔馳聲稱其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過了71.4萬(wàn)輛，而寶馬則不甘示弱，宣布包括MINI品牌在內(nèi)的總銷量達(dá)到了714,530輛。這一微妙的數(shù)字差異，讓網(wǎng)友們陷入了困惑，紛紛猜測(cè)誰(shuí)才是這一年的銷量冠軍。然而，也有聲音指出，寶馬的銷量是包含了MINI品牌的，若僅從單一品牌來看，寶馬或許并非獨(dú)占鰲頭。

在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。寶馬及MINI品牌的純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)了7.7%，占據(jù)了其在中國(guó)市場(chǎng)整體銷量的15%。截至目前，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)交付超過40萬(wàn)輛新能源汽車，這一成績(jī)無(wú)疑彰顯了其在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

寶馬方面還透露了一個(gè)令人振奮的消息，全新X3長(zhǎng)軸距版將于2月份正式上市。從2025年開始，寶馬將推出配備全景iDrive和新一代智能駕駛系統(tǒng)的新車型，其中70%的源代碼是在中國(guó)開發(fā)和優(yōu)化的。這一舉措不僅體現(xiàn)了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也展示了其在中國(guó)本土化的深入發(fā)展。

與此同時(shí)，奔馳也在中國(guó)市場(chǎng)取得了顯著的進(jìn)展。長(zhǎng)軸距GLC SUV和長(zhǎng)軸距C級(jí)車的年度同比交付增長(zhǎng)率分別超過了40%和10%，而于2023年末上市的長(zhǎng)軸距E級(jí)車，月均交付量也超過了萬(wàn)輛。這些成績(jī)無(wú)疑為奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

奔馳在新能源汽車領(lǐng)域同樣不甘示弱。據(jù)悉，奔馳計(jì)劃在今年推出首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型——全新純電長(zhǎng)軸距CLA。這款車型將搭載全域800V高壓平臺(tái)、梅賽德斯-奔馳自研的全新域控制架構(gòu)MB.OS，以及“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景智能駕駛等技術(shù)。奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還根據(jù)中國(guó)道路特點(diǎn)研發(fā)了L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，并計(jì)劃于2025年將其拓展至豪華旗艦S級(jí)轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型上。

無(wú)論是寶馬還是奔馳，都在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展的潛力。這場(chǎng)銷量冠軍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，不僅體現(xiàn)了中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的繁榮與競(jìng)爭(zhēng)，也預(yù)示著未來這一市場(chǎng)將更加多元化和激烈。