近期，有關(guān)特斯拉中國FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)的討論在車主圈內(nèi)持續(xù)升溫。一名自稱特斯拉中國員工的網(wǎng)友在NGA論壇上透露，部分搭載HW 4.0硬件系統(tǒng)的特斯拉車型已接收到首批FSD功能推送，但初體驗并不盡如人意，形容其效果如同“一個未取得中國駕照的美國老司機直接上路”。

據(jù)這位網(wǎng)友透露，他個人擁有的兩臺特斯拉車輛中，搭載HW 3.0硬件的Model 3性能版在前不久收到了V12.6.4內(nèi)測版更新，并已完成超過350公里的測試。此次更新標志著特斯拉中國版FSD的首次迭代，或者說是特斯拉FSD在中國市場的第二個版本。

對于新版本的表現(xiàn)，這位網(wǎng)友給予了正面評價，指出相較于首個版本，第二個版本在駕駛過程中未出現(xiàn)闖紅燈或嚴重違章行為。他分享了自己的使用體驗：“在每天上下班的120公里路程中，包括80%的國道和20%的城區(qū)道路，我主動接管駕駛的次數(shù)不超過3次，而無需接管的情況則大約在5到8次之間。”

他進一步指出，特斯拉中國版FSD目前仍處于訓練和優(yōu)化階段。鑒于HW 4.0車型擁有更高的硬件版本和更強的算力，他預計新版本在實際應用中的表現(xiàn)將會遠超之前的測試水平。

近期還有傳言稱特斯拉正與百度合作，以提升FSD系統(tǒng)的性能。然而，特斯拉方面迅速否認了這一說法，表示與百度的合作僅限于地圖導航領(lǐng)域。

回溯至2月25日，特斯拉在中國大陸正式推出了與美國市場相似的FSD功能——城市道路Autopilot自動輔助駕駛。然而，這一功能在實際應用中的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛爭議，車主們的評價褒貶不一。

由于中美兩國之間的數(shù)據(jù)出境和算力禁運等限制，特斯拉面臨著一個尷尬的局面：既無法將在中國收集的數(shù)據(jù)傳輸至美國進行訓練，也無法在中國引進足夠的GPU進行本地訓練。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在今年1月曾將此局面形容為“困境”。

特斯拉的城市道路Autopilot功能允許車主在城市道路上使用，包括駛出、駛?cè)朐训馈⒆R別交通信號、轉(zhuǎn)彎以及處理車道變更和車速變化等。目前，特斯拉對其FSD輔助駕駛系統(tǒng)收取6.4萬元人民幣的費用，而其電動汽車的起售價則為23.55萬元。