近期，小米SU7車輛發生的一起事故引發了廣泛關注。國家應急管理部對此事件作出正式回應，明確指出當前市場上銷售的智能駕駛車輛，其功能級別最高僅達到L2級，提醒公眾切勿過度信賴或神化自動駕駛技術。

國家應急管理部在針對3月29日小米SU7事故的通報中，詳細闡述了依據我國《汽車駕駛自動化分級》國家標準，自動駕駛技術被細致劃分為從L0至L5的六個層級。特別指出，L0、L1、L2級均被定義為輔助駕駛系統，而非真正意義上的自動駕駛。當前，市面上所有智能車輛所提供的駕駛輔助功能，均不超過L2級范疇。

通報進一步強調，隨著智能輔助駕駛功能逐漸成為眾多新能源車型的標配，部分駕駛員對此產生了過度依賴，甚至錯誤地將其等同于無人駕駛，出現了諸如雙手離開方向盤、分心駕駛甚至睡覺等極度危險的行為，這無疑給道路交通安全埋下了重大隱患。

國家應急管理部在通報中著重提醒，汽車制造商在宣傳智能駕駛功能時，必須避免誤導消費者，應強化安全提示和硬性監控措施。同時，也告誡廣大駕駛員，智能駕駛僅是一種輔助工具，鑒于道路狀況瞬息萬變，系統無法完全替代人類的判斷與決策。

隨著行業的不斷發展和技術的持續進步，對于智能駕駛技術的敬畏之心顯得尤為重要。汽車制造商需堅守安全底線，不斷提升技術安全性；而駕駛員則必須時刻保持警惕，牢牢掌握駕駛主動權。

根據現行法律法規，我國尚未批準任何L3級量產車型上市。在智能駕駛車輛發生事故時，法律責任將由駕駛員承擔，而非汽車制造商。這一規定已引發多起責任歸屬糾紛，成為當前智能汽車發展面臨的重大挑戰之一。