在新能源汽車領域，合資品牌長久以來似乎總是難以擺脫“老舊”和“不智能”的標簽，其產品常常被市場視為“油改電”的代名詞，與新能源時代的要求格格不入。然而，近期合資品牌開始深刻認識到中國市場的重要性，紛紛采取行動，要么與中國本土技術或車企攜手合作，要么加大自主研發力度，力求在新一代產品上實現突破。

4月23日，備受矚目的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會拉開帷幕，長安馬自達在此次展會上大放異彩，隆重推出了全新車型EZ-60的全球首發。作為受邀嘉賓，電車通見證了這一重要時刻，深刻感受到了長安馬自達為此次發布會所傾注的心血。

提及長安馬自達，不少人會聯想到其與深藍的合作關系，因此EZ-60一亮相，便有人猜測它可能是深藍S07的“換殼版”。然而，發布會后，這種刻板印象被徹底顛覆。EZ-60無疑是馬自達魂動設計理念的量產結晶，它不僅保留了概念車的精髓，更在車頭融入了科技感與馬自達獨特的品牌標識。

長安馬自達在車身設計上頗費心思，為EZ-60打造了9組風道，并精心布局了7處空氣動力優化組件。從前艙蓋、分體式大燈兩端，到C柱位置，都配備了專門的空氣動力優化套件。這些設計使得整車的風阻系數得到顯著提升，優化幅度達到60.8counts，進而使續航里程增加了41km。

馬自達的設計一直備受贊譽，尤其在駕駛樂趣方面。然而，在新能源時代，為了跟上市場節奏，座艙智能化、舒適性等方面也成為不可或缺的考量因素。EZ-60在這方面表現不俗，甚至讓人眼前一亮。它摒棄了傳統設計的束縛，積極擁抱新能源時代的潮流。

走進車內，一塊26.45英寸的一體大聯屏映入眼簾，這塊屏幕并非簡單拼接而成，而是采用了厚度僅為9.5mm的屏幕模組，最窄邊框處更是達到了6.4mm，視覺效果極為震撼。內容顯示方面，也支持根據需求自由切換，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗。

在音響和內飾用料方面，EZ-60同樣不遺余力，充分滿足了國內主流用車需求。智能化方面，EZ-60更是走在前列，其智能座艙搭載了一塊全球首發的4nm智艙芯片，GPU算力高達1.8TFLOPS，APU最高可達20TOPS。在智能汽車時代，芯片硬件的性能直接決定了座艙體驗的下限，也預示著后續OTA升級的空間。因此，一塊優秀的旗艦芯片對汽車而言意義重大。

EZ-60全系標配L2級組合輔助駕駛系統，配備了5個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，覆蓋了200多個高頻使用場景，擁有30多個行泊一體輔助功能。其中，AEB剎停速度更是達到了80km/h。然而，需要強調的是，輔助駕駛的目的始終是為駕駛員減負，而非讓車輛完全自主駕駛。

觀察近期合資品牌推出的新車型不難發現，它們對新能源的態度已經發生了顯著變化。開始主動迎合主流的新能源設計趨勢，并在借鑒與原創之間尋找平衡點。不再為了維持設計原創性而犧牲用戶的學習成本，這無疑是一個積極的信號。

在新能源汽車市場日益傾向新勢力的當下，虛心進步的合資品牌也面臨著新的挑戰。它們需要思考如何更好地展示自己的決心和態度，讓市場看到它們的努力和改變。