近日,華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時,對當下華為汽車業務的戰略方向作出了詳細描述。
余承東表示:他希望汽車業務板塊到2025年可以盈利,“目前智選這一塊華為沒有虧,也沒有利潤,我們幫車廠實現(銷量)過了100萬,車BU就能盈利。”
對此,余承東解釋道:通過華為來主導,可以把一個生態汽車品牌拉通,比如多個廠商都共用一套電池包,產能、產量上來了,電機方案、布置方案、座艙方案、智能駕駛的方案,華為都可以拉通。
減少重復定制的成本,就可以大幅提升效率,提升單產品的產量。
收入在車廠,利潤還沒產生,余承東覺得需要點時間,有些在投入期的還有點虧損,要加快扭虧為盈。他相信跟華為緊密合作的問界系列,深入合作的車廠認真做事情,他們會成為中國盈利最好的車企之一。
當幫助車企銷量過了100萬,華為車BU就能盈利。銷售網絡華為不會盲目擴張,會優化升級,不想搞太多。他們以前有些觀點還是錯誤的,搞很多手機店來賣車,但是能力不夠。接下來華為不會大規模增加店,但會提升店的能力,甚至還會關掉一些店。
此外,余承東還表示,華為智選車的主要的利益也是分享給車廠,智選車現在只是做到盈虧平衡,因為前期的車型開發、研發費、模具費、工廠改造、建設的費用都很貴,等到穩定后,未來車廠肯定會扭虧為盈,而且利潤的大頭還在車廠那邊。
這就是代工模式和聯合開發模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢,是給到零售商的,還有我們的營銷、服務各方面的費用。
