近日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時，對當下華為汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向作出了詳細描述。

余承東表示：他希望汽車業(yè)務(wù)板塊到2025年可以盈利，“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(xiàn)(銷量)過了100萬，車BU就能盈利?！?/strong>

對此，余承東解釋道：通過華為來主導(dǎo)，可以把一個生態(tài)汽車品牌拉通，比如多個廠商都共用一套電池包，產(chǎn)能、產(chǎn)量上來了，電機方案、布置方案、座艙方案、智能駕駛的方案，華為都可以拉通。

減少重復(fù)定制的成本，就可以大幅提升效率，提升單產(chǎn)品的產(chǎn)量。

收入在車廠，利潤還沒產(chǎn)生，余承東覺得需要點時間，有些在投入期的還有點虧損，要加快扭虧為盈。他相信跟華為緊密合作的問界系列，深入合作的車廠認真做事情，他們會成為中國盈利最好的車企之一。

當幫助車企銷量過了100萬，華為車BU就能盈利。銷售網(wǎng)絡(luò)華為不會盲目擴張，會優(yōu)化升級，不想搞太多。他們以前有些觀點還是錯誤的，搞很多手機店來賣車，但是能力不夠。接下來華為不會大規(guī)模增加店，但會提升店的能力，甚至還會關(guān)掉一些店。

此外，余承東還表示，華為智選車的主要的利益也是分享給車廠，智選車現(xiàn)在只是做到盈虧平衡，因為前期的車型開發(fā)、研發(fā)費、模具費、工廠改造、建設(shè)的費用都很貴，等到穩(wěn)定后，未來車廠肯定會扭虧為盈，而且利潤的大頭還在車廠那邊。

這就是代工模式和聯(lián)合開發(fā)模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務(wù)各方面的費用。