對(duì)于余承東來(lái)說(shuō)，其曾經(jīng)喊出那句話，現(xiàn)在看來(lái)依然非常的有魄力，你說(shuō)是哪句話?

當(dāng)年P(guān)20系列發(fā)布會(huì)后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，全球手機(jī)廠商只剩3家：蘋果、三星、華為。往年將是中國(guó)市場(chǎng)的洗牌期，將來(lái)玩家會(huì)更少。

后面的事情大家看到了，手機(jī)廠商越來(lái)越少，被淘汰了很多，而同樣的事情也在汽車廠商中出現(xiàn)，至少余承東是這么預(yù)判的。

接受采訪時(shí)，余承東表示，全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像手機(jī)行業(yè)十幾年前的情況一樣，手機(jī)行業(yè)到最后就是美國(guó)硅谷企業(yè)和中國(guó)企業(yè)為主，還有韓國(guó)的一家。

汽車行業(yè)有可能也是美國(guó)硅谷的企業(yè)和中國(guó)企業(yè)，未來(lái)很多企業(yè)肯定會(huì)大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)死掉一大批。我相信跟我們緊密合作的廠家一定能成為少數(shù)幸存者。這一點(diǎn)我還是有信心的。

不過(guò)也可以看到，華為遇到很多問(wèn)題，賣手機(jī)和賣車的要求完全不一樣，我們?cè)谡{(diào)整。以前沒(méi)有這個(gè)能力，這也是一個(gè)新現(xiàn)象、新問(wèn)題，我們過(guò)去都不知道。

一年做7萬(wàn)多都已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡，走過(guò)了別人3年、5年走過(guò)的道路。我們的高階智能輔助駕駛還沒(méi)來(lái)得及用，今年全部升級(jí)，升級(jí)之后現(xiàn)在的版本繼續(xù)賣，然后增加一個(gè)高階智能輔助駕駛版本，賣得更貴。我關(guān)注的是NPS，就是用戶凈推薦值，我們的推薦值達(dá)到70多，業(yè)界的水平有40左右。

20萬(wàn)以下車不做了，華為會(huì)一起做大市場(chǎng)，重點(diǎn)做高端。M5、M7今年會(huì)有高階智能輔助駕駛版會(huì)出來(lái)，這是現(xiàn)有的版本在上面增加的。不用高精度地圖，因?yàn)橐蕾嚫呔貓D很難普及推廣。就用普通地圖，用我們的融合感知、算法、AI，去實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

此外，余承東重申，華為是做通信的企業(yè)。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這是新三化，都是華為最擅長(zhǎng)的，車廠擅長(zhǎng)的是機(jī)械方面，華為擅長(zhǎng)人因研究、質(zhì)量體驗(yàn)。我們不會(huì)造華為品牌的汽車，AITO問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車。 問(wèn)界這個(gè)生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。

“我們?cè)谧鼋K端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗(yàn)才是核心。”余承東說(shuō)道。

余承東還認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就這兩三年的機(jī)會(huì)窗，如果沒(méi)抓住，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒(méi)關(guān)系，所以必須抓住機(jī)會(huì)。

“我們以前做零部件的模式，傳統(tǒng)的模式基本是內(nèi)調(diào)，所以要通過(guò)生態(tài)品牌來(lái)做。僅僅是HI還不夠，因?yàn)镠I模式是車廠主導(dǎo)，取決于車廠的能力，車廠能力強(qiáng)還可以，車廠能力不強(qiáng)就做死掉了。智選模式，問(wèn)界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運(yùn)，我們要對(duì)車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒(méi)法取得成功的，這兩年的時(shí)間窗機(jī)會(huì)很重要，錯(cuò)過(guò)這個(gè)村就沒(méi)這個(gè)店了。”