冬天是個讓人又愛又恨的季節(jié)，大家可以在冰天雪地里打雪仗，也可以帶上家人，自駕去冰城感受童話世界里的冰雪王國，當(dāng)然，前提是，我們的座駕能夠輕松應(yīng)對這個季節(jié)里的特殊情況。就拿最近來說，北方溫度驟降，有些地方已經(jīng)開始飄起雪花，此時的路面，大多是又濕又滑，甚至有了薄冰積雪，開車出門，路況危險系數(shù)提升，很容易出現(xiàn)打滑、失控等情況。再加上冬季霧霾肆虐，空氣顆粒物含量爆表，體質(zhì)欠佳的孩子和老人，也很容易受到影響。所以，要在冬天享受出行樂趣，我們必須得選一個靠譜的出行“搭子”，特斯拉便是其中之一。
搞定“鞋子”，冬季安全行車第一步
車輛的輪胎就好比我們的鞋子，鞋子摩擦力大，我們走路就不容易打滑。可以想象，我們穿雪地靴在冰面走路，那打滑的可能性就非常低了，對于車來說也是一樣。
所以，冬季開車不打滑一個總的原則就是：增大車輛與地面之間的摩擦力。
在特別容易出現(xiàn)積雪的極寒地區(qū)如東北，許多車主會換上雪地胎來增強(qiáng)車輛的冬季使用表現(xiàn)，由于雪地胎材質(zhì)更加柔軟、花紋有更多深溝，輪胎抓地力很強(qiáng)，面對濕滑、積雪路段行駛更穩(wěn)定。
還有很多車主并沒有配備雪地胎，這該如何應(yīng)對?這時候就需要來監(jiān)測并調(diào)整輪胎的胎壓了。胎壓過大，導(dǎo)致輪胎與地面之間的接觸面積變小，摩擦力也就變小;胎壓過低則相反，摩擦力會增大，但也會因為胎壁剛度不足導(dǎo)致動力下降。
因此，保持合理的胎壓對于冬季行車安全很重要。那該如何知道胎壓是多少呢?
這就涉及到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。目前市面主流的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測，一種是直接式胎壓監(jiān)測。前者只能告訴車主輪胎胎壓有問題，不顯示具體數(shù)值;后者可以直接顯示每個輪胎的胎壓以及溫度的數(shù)據(jù)，比間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)更直觀更靠譜。
特斯拉采用的也是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但在這個基礎(chǔ)之上還加入了藍(lán)牙傳感器，取消了傳統(tǒng)胎壓監(jiān)測所需的信號接收器，故障率更低，成本也更低，并且還可以通過OTA在線升級，更新功能，還可以遠(yuǎn)程診斷。據(jù)公開資料顯示，目前只有特斯拉采用了這項技術(shù)。
并且，特斯拉出現(xiàn)胎壓報警時，在補(bǔ)足胎壓之后，車主不需要手動消除胎壓報警的提示，只需要以高于25km/h的速度行駛超過10分鐘，激活胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，如果沒有其他異常情況，報警提示就會消失。
那么胎壓設(shè)置成多少才能保持合適的摩擦力?首先我們得知道輪胎的“冷胎壓值”，是指車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，輪胎溫度與環(huán)境溫度一致時測量得到的胎壓數(shù)值。由于熱脹冷縮原理，輪胎溫度與環(huán)境溫度不一致會導(dǎo)致胎壓升高或者下降，所以車輛的胎壓值是遵循冷胎壓值的標(biāo)準(zhǔn)。
在冷胎壓標(biāo)準(zhǔn)下，胎壓過高或者過低都會影響車輛的行駛穩(wěn)定性，所以車輛胎壓值參考車輛手冊或者品牌建議的數(shù)值即可，這個數(shù)值已經(jīng)充分考慮了熱脹冷縮對胎壓的影響。以特斯拉為例，Model 3/Y/X以及Model S(21寸輪轂)，特斯拉官方表示標(biāo)準(zhǔn)冷胎壓值是2.9Bar，Model S(19寸輪轂)則是3.1Bar。
加上“冰刀” ，增強(qiáng)冬季行車穩(wěn)定性
當(dāng)然，冬天開車，如果想在冰面上自如行駛，除了“鞋子”的摩擦力要大，為車輛加上一副“冰刀”也是非常有必要的。
那么車輛的“冰刀”是什么呢?答案是牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）
說白了，這兩個系統(tǒng)就是用來保障車輛在各種路況下穩(wěn)定行駛的兩個“抓手”。其中，TCS系統(tǒng)更注重車輛在濕滑路面起步、加速或行駛時的附著力的問題。冬天下點小雪，或者路面結(jié)冰，這個系統(tǒng)可以防止車輛驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，保障平穩(wěn)地起步、加速。而且加速性能依然會比較流暢，因驅(qū)動輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾的情況也將被大大降低。
而ESP更注重車輛整體姿態(tài)是否失控，失控后如何恢復(fù)車輛穩(wěn)定行駛的問題。它的工作原理是行車電腦通過幾個傳感器對轉(zhuǎn)向、車輪、側(cè)滑、橫向加速度等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，然后發(fā)出控制指令對即將失控的車子作出一定程度的調(diào)整。
也就是說，當(dāng)你在冬季低附著力路面走路的時候，有人可以幫你更好地發(fā)力，走得更穩(wěn)。
憑借牽引力控制和電子穩(wěn)定程序的協(xié)同工作，Model Y0.01秒就可以根據(jù)路況不同，將摩擦力按需分配至四個車輪，以確保在不同的路況中，四個車輪隨時能有充足的抓地力。特斯拉首創(chuàng)性地將0.01秒的牽引力技術(shù)應(yīng)用到Model Y上，隨后也讓眾多車企跟進(jìn)研究，但最后做成的也僅有個別廠商。
在某些特定場景下，比如淤泥、積雪、冰面等復(fù)雜路況，駕駛員可以通過特斯拉“脫困起步”功能關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，使被卡住的車輪空轉(zhuǎn)，利于車輪移動，從而快速脫困。
除了牽引力控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序，特斯拉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了特別設(shè)計。
由于冬季天氣較冷，車輛剛啟動時輪胎偏硬，抓地力不足。因此，為了車輛操控性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，讓內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)彎的角度略大于外側(cè)輪，避免車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)滑，讓車身更加穩(wěn)定。這個內(nèi)側(cè)輪角度大于外側(cè)輪的設(shè)計，叫做“阿克曼角設(shè)計”。這也是為什么有特斯拉車主反映冬天打滿方向盤的時候會發(fā)出“哽哽”的響聲。這個現(xiàn)象在車輛經(jīng)過短途行駛，或輪胎跑熱后會減輕或者消除。
阿克曼角設(shè)計不是每個車都有，最早是在跑賽道的賽車身上出現(xiàn)，用來保證車輛轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。現(xiàn)在我們往往只在寶馬、奔馳、保時捷等豪華性能車身上才能看到。由此也可以看出特斯拉操控的穩(wěn)定性。
戴上“口罩”，給座艙乘客清新空氣
可能很多讀者比較納悶，冬季安全出行還和空氣有關(guān)?當(dāng)然有關(guān)，冬天經(jīng)常出現(xiàn)霧霾，由于車輛座艙并不是絕對意義上的密閉空間，空氣中的PM2.5等顆粒物會通過車輛的空調(diào)、進(jìn)氣系統(tǒng)或者密封不嚴(yán)的縫隙進(jìn)入座艙內(nèi)部，對駕駛員和乘客的身體健康產(chǎn)生危害。
關(guān)于這一點，不得不說特斯拉對于車主出行安全的考慮還是比較周到的。特斯拉搭載的HEPA空氣過濾系統(tǒng)(High Efficiency Particulate Air)可以幫助車主在霧霾天氣有效過濾污染物，使車內(nèi)空氣更干凈。
HEPA系統(tǒng)應(yīng)用的原理之一是，讓行駛中的車艙形成正壓區(qū)，車內(nèi)氣壓大于車外氣壓，污染物就不容易進(jìn)入車艙。
在這個基礎(chǔ)之上，特斯拉HEPA過濾器能夠捕獲并過濾掉直徑至少為0.3微米的顆粒物，包括大部分的細(xì)菌、花粉、霉菌孢子、病毒和其他空氣污染物。
而且，HEPA系統(tǒng)還有第二層防護(hù)：活性炭層。這個活性炭層可以吸附一些有機(jī)化合物和有毒氣體，如甲醛、苯、二氧化硫等，各種異味和尾氣都得到清理，最大程度上保證在霧霾天也能大口呼吸新鮮空氣。
以上的效果就是，特斯拉的HEPA系統(tǒng)可以將99.97%的顆粒物阻擋在車外，除此之外，如果車主不小心落下了食物像海鮮、榴蓮，因時間太久而產(chǎn)生的異味，HEPA系統(tǒng)也能迅速排干凈。用數(shù)據(jù)對比可能更直觀，以安全性著稱的沃爾沃的clear zone空氣過濾系統(tǒng)具有很高的過濾效率，過濾率已經(jīng)達(dá)到了95%的水平，但仍不如特斯拉99.97%的過濾效率更高。
冬季出行安全格外重要，憑借著技術(shù)創(chuàng)新，特斯拉冬季“裝備”齊全，為車主們提供了一個更加安全、健康舒適的駕駛環(huán)境。無論是在冰雪覆蓋的道路上還是在霧霾籠罩的城市中，特斯拉車主都可以毫無后顧之憂，盡情享受出行的樂趣。
