在新能源汽車產業的廣闊舞臺上，華為的角色定位正引發行業內的廣泛討論。有資深汽車行業觀察者將華為比作“新能源時代的濰柴”，一個專注于提供關鍵工具與技術支持的幕后英雄。

濰柴動力，作為柴油發動機領域的佼佼者，其2024年前三季度的業績尤為亮眼，總營收達到1619億元，凈利潤高達84億元，這一數字甚至超過了所有上市商用車企業的總和。這一現象不禁讓人思考，車企們在市場上奮力拼搏，而利潤的大頭往往被像濰柴這樣的核心供應商所占據。

華為，在新能源汽車領域的布局正逐步顯現其深遠影響。該評論員指出，華為正朝著成為新能源版“濰柴”的方向邁進，但其焦點已轉向智能駕駛、智能座艙以及鴻蒙智行系統的推廣。一旦鴻蒙智行在行業內得到廣泛應用，華為在汽車板塊的收益或將遠超其他車企的總和，成為名副其實的“淘金賣鏟人”。

事實上，華為的這一戰略已初見成效。賽力斯的成功便是明證，而嵐圖汽車也在華為的賦能下，其MPV車型夢想家一舉成為新勢力市場的佼佼者。這一系列的合作案例表明，與華為攜手，企業更應關注的是市場訂單與銷售業績的提升，而非糾結于控制權或品牌歸屬。

評論員進一步分析，許多企業投入巨資試圖打造自有的技術體系，卻往往發現自身并不具備這樣的核心競爭力。在高度專業化的今天，像臺積電、高通這樣的行業巨頭屈指可數，而華為正是憑借其深厚的技術積累與創新能力，在多個領域展現出強大的競爭力。

他認為，華為的角色更接近于高通、博通與微軟的集合體，不僅提供核心零部件與技術支持，還涉足軟件與系統開發，構建起全方位的生態體系。這一觀點得到了不少業內人士的認同。

隨著新能源汽車產業的快速發展，華為以其獨特的戰略定位與技術創新，正逐步成為推動行業變革的重要力量。無論是作為“賣鏟子的人”還是技術賦能者，華為都在以自己的方式書寫著新能源汽車產業的新篇章。