在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊舞臺(tái)上，華為的角色定位正引發(fā)行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。有資深汽車行業(yè)觀察者將華為比作“新能源時(shí)代的濰柴”，一個(gè)專注于提供關(guān)鍵工具與技術(shù)支持的幕后英雄。

濰柴動(dòng)力，作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，其2024年前三季度的業(yè)績尤為亮眼，總營收達(dá)到1619億元，凈利潤高達(dá)84億元，這一數(shù)字甚至超過了所有上市商用車企業(yè)的總和。這一現(xiàn)象不禁讓人思考，車企們?cè)谑袌?chǎng)上奮力拼搏，而利潤的大頭往往被像濰柴這樣的核心供應(yīng)商所占據(jù)。

華為，在新能源汽車領(lǐng)域的布局正逐步顯現(xiàn)其深遠(yuǎn)影響。該評(píng)論員指出，華為正朝著成為新能源版“濰柴”的方向邁進(jìn)，但其焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向智能駕駛、智能座艙以及鴻蒙智行系統(tǒng)的推廣。一旦鴻蒙智行在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，華為在汽車板塊的收益或?qū)⑦h(yuǎn)超其他車企的總和，成為名副其實(shí)的“淘金賣鏟人”。

事實(shí)上，華為的這一戰(zhàn)略已初見成效。賽力斯的成功便是明證，而嵐圖汽車也在華為的賦能下，其MPV車型夢(mèng)想家一舉成為新勢(shì)力市場(chǎng)的佼佼者。這一系列的合作案例表明，與華為攜手，企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的是市場(chǎng)訂單與銷售業(yè)績的提升，而非糾結(jié)于控制權(quán)或品牌歸屬。

評(píng)論員進(jìn)一步分析，許多企業(yè)投入巨資試圖打造自有的技術(shù)體系，卻往往發(fā)現(xiàn)自身并不具備這樣的核心競(jìng)爭力。在高度專業(yè)化的今天，像臺(tái)積電、高通這樣的行業(yè)巨頭屈指可數(shù)，而華為正是憑借其深厚的技術(shù)積累與創(chuàng)新能力，在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭力。

他認(rèn)為，華為的角色更接近于高通、博通與微軟的集合體，不僅提供核心零部件與技術(shù)支持，還涉足軟件與系統(tǒng)開發(fā)，構(gòu)建起全方位的生態(tài)體系。這一觀點(diǎn)得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，華為以其獨(dú)特的戰(zhàn)略定位與技術(shù)創(chuàng)新，正逐步成為推動(dòng)行業(yè)變革的重要力量。無論是作為“賣鏟子的人”還是技術(shù)賦能者，華為都在以自己的方式書寫著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。