近期，鴻蒙智行宣布了一項重大活動，華為常務董事余承東將于12月19日攜手“四界”高管進行直播，這標志著“四界”首次合體亮相。然而，同日發布的智界R7增程版車型，或許更加吸引了行業的目光，預示著鴻蒙智行或將迎來新的發展機遇。

鴻蒙智行一直以來都是增程式混動的倡導者，旗下的問界M7、問界M9增程版車型在市場中取得了不俗的銷售成績。相比之下，其他“三界”則更加注重純電力驅動的未來趨勢。然而，智界R7的上市卻打破了這一常規，其在短短57天內便實現了超過2萬輛的交付量，與特斯拉Model Y形成直接競爭，且勢頭似乎比阿維塔07、智己LS6等國產同類車型更為強勁。

盡管“純電動化是汽車行業必然趨勢”的觀點已達成共識，但多款產品的市場表現證明，單純押注純電動并非明智之舉。智界R7通過引入增程式混動系統，更加貼合市場需求，其銷量表現也值得期待。據市場規律推測，智界R7增程版的價格可能會比純電動版低出一兩萬，那么其增程式混動技術又有哪些亮點呢？與兄弟車型問界M7增程版相比，又有何異同？

智界R7增程版搭載了型號為SQRH4J15的1.5T增程器，最大功率達到115kW，并配備了36.019kWh的磷酸鐵鋰電池組，提供201km或195km的純電動續航里程。這些數據看似平常，但與問界M7對比后，便顯得不那么簡單了。

盡管智界R7增程版的軸距比問界M7長139mm，理論上可以容納更大的電池組，然而實際上卻只搭載了比問界M7小約2.5kWh的電池。這一決策背后，可能是智界汽車對這款增程器的自信。

SQRH4J15發動機在多款車型上都有應用，包括風云A8、瑞虎8等，且奇瑞最新的混動C-DM技術也采用了這款發動機。其最大優勢在于能夠在多種工況下保持高熱效率，有效熱效率可達44.2%，從而實現更高的油電轉換效率。因此，智界R7增程版無需過大的電池組，便可實現與競品相當的油耗和續航里程。據傳，智界R7增程版的綜合續航里程可達1570km。

相比之下，問界M7所搭載的H15RT增程器熱效率為41%，為了實現相近的性能表現，需要更大容量的電池。問界M7的傳統SUV車身造型相比智界R7的轎跑SUV造型，在能耗方面天生處于劣勢，這也是問界M7電池容量更大的原因之一。

智界R7將特斯拉Model Y視為主要競爭對手，即使只推出小容量電池版本，其受眾群體也已經比Model Y更為廣泛。當然，隨著智界R7在新能源中大型SUV市場站穩腳跟，未來推出大容量電池版本以吸引有續航里程焦慮的家庭用戶，也是完全有可能的。

對于增程式混動的未來，小鵬汽車已經正式進軍這一領域，使得“純正”的純電動車企數量進一步減少。小鵬汽車希望通過AI大模型來優化增程系統的能耗，使增程車的純電續航、補能體驗以及饋電行駛感受與純電動車無異。

如今，越來越多的車企發現，單純追求續航里程而增加電池容量，在產品層面已難以有所突破。因此，新能源品牌開始更加注重整車的能耗表現。增程式混動車與純電動車在特性上高度相似，消費者在日常通勤中更傾向于使用能耗更低的純電模式，而增程器則主要在長途行駛時使用。

除了智界R7利用奇瑞發動機實現低能耗外，長安汽車也在增程技術領域持續投入，實現了“1L油發3.63度電”的高油電轉換效率。然而，“把電池做小”并非未來發展方向，要實現超300km的純電續航里程，大電池仍是不可或缺的。因此，在緩解用戶里程焦慮方面，需要依賴高油電轉換效率的增程器。

目前，已有多個品牌宣布將引入增程式混動系統，包括享界S9和尊界S800等。從銷量占比來看，以增程式/插混式為主的混動車更能滿足中國消費者對舒適出行的需求。鴻蒙智行已經采用了純電+增程的雙動力路線，而暫未引入增程式混動的智界S7也可能很快跟進。

在市場需求和政策引導的雙重作用下，新能源車企更愿意投入資源研發更優質的增程式混動系統。同時，增程式混動車在海外市場也展現出了一定的潛力，尤其是在歐盟新關稅政策下，混合動力車型仍享受免稅政策，為中國品牌提供了新機遇。