近期，根據(jù)日經(jīng)亞洲的報(bào)道，汽車制造商的數(shù)字化能力排名揭示了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)格局，特別是在日本車企與特斯拉之間的差距顯得尤為顯著。在這份由美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Gartner發(fā)布的2024年“數(shù)字化汽車制造商指數(shù)”中，特斯拉再次占據(jù)榜首，延續(xù)了其在上一年的領(lǐng)先地位。

排名結(jié)果顯示，豐田汽車在參與評(píng)估的22家車企中表現(xiàn)不佳，位列倒數(shù)第三，僅有兩家車企排在它之后。這一成績(jī)無(wú)疑突顯了豐田在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

不僅豐田，其他日本車企的表現(xiàn)同樣令人失望。本田排名第16，日產(chǎn)則位列第19，而馬自達(dá)更是跌至倒數(shù)第二的位置。這些排名反映出日本車企在數(shù)字化領(lǐng)域的整體滯后。

Gartner的評(píng)估基于超過(guò)14000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，涵蓋了領(lǐng)導(dǎo)力、人才儲(chǔ)備、車輛技術(shù)等八個(gè)關(guān)鍵維度。還深入考察了車企在決策過(guò)程中軟件的應(yīng)用程度以及汽車產(chǎn)品的數(shù)字化水平。這些綜合指標(biāo)共同構(gòu)成了排名的基礎(chǔ)。

值得注意的是，盡管豐田旗下的先進(jìn)出行技術(shù)子公司W(wǎng)oven by Toyota在2024財(cái)年實(shí)現(xiàn)了銷售增長(zhǎng)，但財(cái)務(wù)狀況依然嚴(yán)峻，背負(fù)著高達(dá)258億日元的債務(wù)。盡管虧損有所收窄，但尚未實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

相比之下，特斯拉在多個(gè)方面均表現(xiàn)出色。在領(lǐng)導(dǎo)力、人才儲(chǔ)備以及車載技術(shù)的客戶滿意度方面，特斯拉均名列前茅。2023年，盡管Model Y僅在部分市場(chǎng)銷售，但它依然成為了全球最暢銷的車型，這進(jìn)一步證明了特斯拉的市場(chǎng)影響力和數(shù)字化技術(shù)的成功。

與此同時(shí)，中國(guó)車企在排名中展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力。蔚來(lái)和小鵬分別位列第二和第三，顯示出中國(guó)車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的迅速崛起。特別是在車輛架構(gòu)方面，這兩家公司已經(jīng)接近特斯拉的水平。小鵬在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面更是排名第一，彰顯了中國(guó)車企在技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力。

在前十名中，僅有福特、通用和寶馬三家傳統(tǒng)車企入圍。其余均為較年輕的公司，包括中國(guó)的吉利和比亞迪，以及美國(guó)的Rivian和Lucid。這一排名結(jié)果反映出汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，數(shù)字化和技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。