智能駕駛行業在過去一年中迎來了歷史性的轉折點，標志著該領域進入了一個全新的發展階段。特斯拉的Robotaxi服務終于面世，與此同時，武漢的街頭巷尾也迎來了“蘿卜快跑”這一新成員，為城市出行增添了新的選擇。文遠知行、小馬智行等企業紛紛上市，吸引了大量資本的涌入，智能駕駛行業的“爆發式發展”已成為業界廣泛認可的趨勢。

各大自動駕駛企業都將2025年視為商業化的關鍵年份。小馬智行的創始人樓天城表示，自動駕駛在技術層面已經沒有阻礙，技術的進程已經過半，接下來的挑戰在于商業化落地。2025年，政策放寬、技術突破與資本涌入三者形成合力，自動駕駛企業正從實驗室走向街頭巷尾，技術落地與商業變現的終極戰役已經打響。

在中國Robotaxi市場，蘿卜快跑、小馬智行和文遠知行三足鼎立的局面已經形成，三家企業正在展開激烈的競爭。雖然它們的業務有所重疊，但各自的側重點有所不同。蘿卜快跑在全球化業務方面取得了顯著進展，不僅在中國香港獲得了首個自動駕駛車輛先導牌照，還在中東和東南亞地區加強了業務團隊的發展。根據百度最新發布的財報，蘿卜快跑在2024年第四季度提供的自動駕駛訂單超過110萬單，同比增長36%，并在2025年1月累計提供了超過900萬單的自動駕駛出行服務，自2月份起，已在中國全國范圍實現了100%的全無人駕駛運營。

小馬智行則選擇了降低成本、實現單車盈利的路徑。小馬智行首席執行官彭軍在接受采訪時表示，公司已完成從0到1的關鍵跨越，接下來將投入更多資源推動自動駕駛技術走向2.0時代。通過與豐田等主機廠的量產合作，小馬智行旨在降低L4級別自動駕駛車型的成本，并在2025至2026年在國內一線城市投放千臺規模的鉑智4X Robotaxi。彭軍透露，預計到2025年，小馬智行的生產成本將顯著下降，這將直接推動其Robotaxi服務的推廣與應用。

文遠知行則采取了“多線并行”的策略，其業務涵蓋了Robotaxi、自動駕駛小巴、自動駕駛貨車、自動駕駛環衛車和高級輔助駕駛等多個領域。通過一套通用的自動駕駛底層技術，文遠知行發力不同的產品線。雖然文遠知行沒有透露太多2025年的戰略，但從其前幾季的財報可以看出，公司業務正在向輕資產化轉型。服務收入占比高達78.6%，顯示出其向C端用戶售賣出行服務的核心業務模式。

在“三國鼎立”的背后，第二梯隊的自動駕駛公司也在積極蓄力。元戎啟行、蘑菇車聯、滴滴、如祺出行等企業正在為未來的競爭做準備。如祺出行作為廣汽旗下的網約車公司，推出了開放式Robotaxi運營科技平臺，成為全球首個有人駕駛網約車與Robotaxi服務商業化混合運營的出行平臺。滴滴則在自動駕駛領域與廣汽埃安成立了合資公司，計劃2025年實現Robotaxi量產車。滴滴還調整了人事部署，將CTO張博專任為自動駕駛公司CEO，以推動自動駕駛業務的落地。

盡管自動駕駛行業在近兩年取得了不小的突破，但無論是領跑者還是蓄力者，都面臨著造血能力不足的問題。能否盈利成為行業最關心的話題。去年，通用汽車宣布停止對旗下Cruise自動駕駛出租車業務的投資，計劃退出這一領域，原因就是自動駕駛盈利的條件并不明朗。然而，隨著政策的放寬和技術的不斷進步，自動駕駛行業在2025年迎來了關鍵轉折。L3級及以上自動駕駛汽車首次獲得合法上路資格，政策紅利加速釋放。小馬智行在北京開展了自動駕駛高快速路無人化測試，無人化成為自動駕駛商業落地的必要條件。百度Apollo也表示，其目標是在2025年實現商業化盈利，成為全球首個實現這一目標的自動駕駛出行服務平臺。