2025年，中國汽車市場正經歷一場由“Ultra”引領的風暴，這一源自消費電子領域的詞匯，如今已成為汽車行業的新風尚。

小米汽車率先以SU7 Ultra的“賽道級性能”高調亮相，迅速吸引了市場的目光。緊隨其后，問界M5 Ultra攜五大核心升級震撼登場，而小鵬汽車也曝光了P7 Ultra的申報圖，預示著這一車型即將加入戰局。車企們顯然借鑒了消費電子領域的成功經驗，將“Ultra”打造為技術巔峰的象征。

然而，在這場“Ultra”熱潮背后，也隱藏著不少隱憂。隨著“Ultra”逐漸淪為配置表的簡單填充，命名營銷的重要性似乎已超越技術創新本身。人們不禁要問，這場盛宴是否會最終化為泡沫？車企們是在以技術實力挑戰物理定律，還是僅僅陷入了文字游戲的內卷之中？

回顧消費電子領域，“Ultra”早已成為高性能的代名詞。三星S25 Ultra憑借AI影像與頂級性能樹立了機皇地位，小米15 Ultra則通過徠卡光學四攝重塑了行業標準。當這一詞匯被引入汽車行業時，其傳播價值得到了車企們的深刻認識。一個自帶“極致性能”光環的符號，無疑能夠精準觸達消費者。

小米SU7 Ultra的成功出圈，激發了更多車企加入“Ultra”陣營。據中國商標網顯示，小鵬汽車已申請注冊“P7 Ultra”商標，計劃推出性能版車型以應對市場競爭。而問界M5 Ultra則通過顏值、智駕、駕控、安全、座艙五大升級，將自己打造成為幾乎沒有短板的“六邊形戰士”。

除了小米、小鵬和問界外，長安汽車也推出了第四代CS75 PLUS Ultra。盡管其價格相對親民，但搭載的新藍鯨2.0T高壓直噴發動機與愛信8AT變速器，仍展現了不俗的實力。部分車企還在具體車型的SKU上加入“Ultra”，以區分配置差異。

新能源汽車行業對科技產品命名范式的沿用，或許從一開始就將自己定位為科技品類。這種命名策略有助于從品牌認知上拉開與燃油車的差距。相比之下，傳統燃油車的命名多基于車型、發動機技術等元素，強調動力性能和經典傳承。

然而，“Ultra”戰略的本質并非簡單的命名游戲。小米SU7 Ultra發布會上，雷軍以“性能怪獸”為關鍵詞，將標準版與Ultra版進行了明確區分。這揭示出“Ultra”戰略的核心：通過技術代差實現市場分層的精準打擊。隨著新能源汽車滲透率的提升，用戶需求已從“有沒有”轉向“好不好”。車企們通過“Ultra”車型集中投放最新技術，構建“技術隔離帶”，以滿足不同細分市場的需求。

以問界M5 Ultra為例，相比普通版本，其新增了192線激光雷達、4D毫米波雷達等配置，安全性上也得到了全面升級。這些技術升級并非線性改良，而是帶來了斷崖式的體驗差異。普通版車型無法通過OTA升級獲得同等能力，這類似于蘋果的策略：Pro版獨占某些高級功能，基礎版則只能接受功能閹割。

“Ultra”戰略不僅是一套精密的定價策略，還制造了技術焦慮。當“Ultra=技術巔峰”成為消費認知時，普通版車主可能會因心理暗示而希望升級至Ultra版。小米SU7 Ultra的高價定位，無疑是在試圖定義“Ultra”的游戲規則。

然而，“Ultra”雖好，但需慎用。當這一稱號在高端市場普及后，可能會下放到平價車型上，導致消費者逐漸失去敏感度。若汽車行業持續推出Ultra+、Ultra Pro Max等衍生概念，最終將讓這一標簽淪為營銷話術。真正的技術創新反而可能被淹沒在命名的軍備競賽中。

真正的“Ultra”是一種精神圖騰，它代表工程師對極致的執念和車企以技術突破市場洗牌的野心。但符號的價值終需產品反哺。當“Ultra”淪為配置表的填空題時，這場盛宴便滑向了危險的臨界點。因此，車企們應專注于技術創新而非文字游戲，讓每一顆激光雷達、每一匹馬力都經得起“Ultra級”的考驗。