近期，汽車市場內(nèi)幕被一位知名汽車博主揭露，引發(fā)廣泛關(guān)注。該博主指出，某燃油車品牌實施的“一口價”銷售策略，表面上看似廠家直接讓利給消費(fèi)者，實則給經(jīng)銷商帶來了沉重負(fù)擔(dān)。據(jù)稱，每售出一輛車，4S店非但無利可圖，反而需額外補(bǔ)貼兩三千元，且這一“優(yōu)惠”還捆綁了五年分期貸款的條件，迫使經(jīng)銷商與消費(fèi)者共同承擔(dān)這一策略的成本。

這一爆料迅速在汽車圈內(nèi)發(fā)酵，不少經(jīng)銷商對此怨聲載道。他們表示，為了維持生計，不得不依賴售后服務(wù)來彌補(bǔ)銷售環(huán)節(jié)的虧損，硬撐著這一不合理的銷售策略。一張經(jīng)銷商的抱怨截圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳，進(jìn)一步證實了這一情況的普遍性。

別克君威作為這一“一口價”策略的先行者之一，其兩款車型分別以10.69萬元和12.39萬元的價格推向市場。這一舉動被視為燃油車品牌在市場萎縮背景下，為爭奪份額而采取的激進(jìn)措施。事實上，別克品牌在此之前已嘗試在昂科威PLUS和君越車型上實施“一口價”，并取得了一定反響。如今，越來越多的燃油車品牌跟風(fēng)效仿，試圖在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，燃油車品牌推出的“一口價”策略，實際上是燃油車市場面臨新能源沖擊下的無奈之舉。新能源車企通過直營模式，實現(xiàn)了價格的透明化，而傳統(tǒng)車企則因龐大的經(jīng)銷商體系而難以效仿。因此，他們不得不采取這種“偽直營”的方式，試圖在價格戰(zhàn)中保持競爭力。然而，這種做法無異于拆東墻補(bǔ)西墻，難以從根本上解決燃油車市場面臨的困境。

隨著新能源汽車的普及和消費(fèi)者對環(huán)保意識的提高，燃油車市場的萎縮已成為不爭的事實。面對這一趨勢，燃油車品牌不得不尋求新的生存之道。然而，“一口價”策略是否真的能成為他們的救命稻草，仍有待市場檢驗。對于經(jīng)銷商和消費(fèi)者而言，如何在這樣的市場環(huán)境下做出明智的選擇，同樣是一個值得深思的問題。