寶馬Z4，這款在敞篷跑車界擁有獨(dú)特地位的車型，即將迎來其歷史篇章的終結(jié)。據(jù)最新報(bào)道，寶馬公司計(jì)劃在2026年正式停產(chǎn)Z4車型，并且明確表示，未來不會(huì)推出其繼任者。

目前市場(chǎng)上的寶馬Z4（G29版本）是由麥格納斯太爾汽車技術(shù)股份公司在奧地利的格拉茨工廠精心打造，它以其獨(dú)特的軟頂敞篷設(shè)計(jì)吸引了眾多跑車愛好者的目光。然而，盡管擁有如此吸引人的設(shè)計(jì)，寶馬Z4在寶馬集團(tuán)的整體銷量中占比卻微乎其微，僅為0.5%。更令人擔(dān)憂的是，近年來其銷量呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢(shì)，部分市場(chǎng)甚至已經(jīng)減少了該車型的配置，手動(dòng)擋版本也逐漸消失。

回顧寶馬Z4的輝煌歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，它始終在敞篷跑車領(lǐng)域占據(jù)著一席之地。2002年，第一代Z4首次亮相，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了寶馬Z3和Z8之間的市場(chǎng)空白。基于Z3的底盤開發(fā)，第一代Z4以其高端雙座敞篷跑車的定位，迅速贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。動(dòng)力方面，它搭載了2.5L和3.0L的直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱，最高功率可達(dá)265馬力，性能卓越。

2009年，第二代Z4橫空出世，它在車身尺寸上進(jìn)行了調(diào)整，車長(zhǎng)和車寬分別增加了15厘米和1.5厘米，同時(shí)采用了電動(dòng)折疊硬頂敞篷設(shè)計(jì)，使得外觀更加現(xiàn)代、動(dòng)感。與第一代相比，第二代Z4首次引入了iDrive車載系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)駕駛控制等先進(jìn)配置，極大地提升了駕駛的科技感和舒適度。在動(dòng)力方面，它提供了2.0T四缸和3.0T直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，性能得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。

2018年，第三代Z4驚艷發(fā)布，它延續(xù)了概念車的風(fēng)格，雙腎格柵尺寸更大，搭配銳利的LED燈組，車身姿態(tài)更低矮，運(yùn)動(dòng)感十足。在動(dòng)力方面，它提供了2.0T四缸（197馬力）和3.0T直六（340馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，3.0T版本更是能在4.5秒內(nèi)從0加速到100km/h，性能表現(xiàn)令人矚目。

然而，盡管寶馬Z4歷經(jīng)三代演變，從初代的前衛(wèi)設(shè)計(jì)到三代的性能強(qiáng)化，始終保持著其在敞篷跑車領(lǐng)域的標(biāo)志性地位，但無(wú)奈的是，隨著電動(dòng)化浪潮的席卷和市場(chǎng)需求的變化，寶馬Z4的停產(chǎn)似乎已成定局。這一決定標(biāo)志著傳統(tǒng)燃油跑車時(shí)代的逐漸落幕，但對(duì)于那些熱愛寶馬Z4的車迷來說，它的經(jīng)典設(shè)計(jì)和卓越的駕駛體驗(yàn)將永遠(yuǎn)留在他們的心中。