在中國電動汽車百人會論壇的近期聚光燈下，中國工程院院士楊裕生發表了一番引人深思的言論，他強調增程式電動汽車在節能減排方面的顯著優勢，與此同時，對大電池純電動汽車的節能減排效果持保留態度。

楊裕生院士在論壇上詳細闡述了他對不同電動車型節能減排效果的最新評價。他指出，經過五年的技術革新，各類電動車的節能減排表現已發生顯著變化。長續航純電動車從過去的“不節能減排”轉變為“少量節能減排”；插電式混合動力車則從“假節能減排”躍升至“可節能減排”；燃料電池電動車仍面臨“難節能減排”的挑戰；微小型純電動車則一如既往地展現出“真節能減排”的特質；而增程式電動汽車則繼續保持其“高度節能減排”的領先地位。

楊裕生院士特別提到，在所有車型中，微小型純電動車的節能減排效果最為顯著，緊隨其后的是增程式電動汽車。而對于當下許多車企熱衷于推出的大電池長續航純電動車，他認為其節能減排效果相對有限。

事實上，這并非楊裕生院士首次為增程式電動汽車站臺。在去年的中國新能源汽車生態伙伴大會上，他就曾高度評價增程式汽車，稱其為純電混動的終極形態。他進一步解釋，如果去掉插電式的傳統結構件，增程式汽車將實現進一步的進化。這一步驟遲早會發生，因為它能夠解決許多現有問題。他還呼吁給予增程式汽車與純電動車同等的待遇，并建議企業應將更多精力投入到增程器的研發上，而非僅僅專注于整車制造。

楊裕生院士的這一系列觀點，無疑為當前電動汽車市場帶來了新的思考角度。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，如何平衡節能減排與車輛性能，成為擺在車企和科研人員面前的重要課題。而增程式電動汽車，或許正成為這一領域的一股不可忽視的力量。