近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻引發(fā)了公眾對智能駕駛技術(shù)的熱議。視頻中，一位車主在駕駛過程中，將車輛的輔助駕駛功能誤當(dāng)作全自動駕駛，不僅雙手完全離開了方向盤，甚至整個駕駛座上都不見了司機的身影。

這一行為迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起了軒然大波，眾多網(wǎng)友紛紛表達(dá)了自己的看法。有人認(rèn)為，如果駕駛者如此濫用智能駕駛技術(shù)，那么這項技術(shù)應(yīng)當(dāng)暫時被撤銷，或者通過技術(shù)手段進行限制，以避免類似情況的再次發(fā)生。更有博主提出嚴(yán)厲建議，認(rèn)為這種行為應(yīng)當(dāng)受到法律的嚴(yán)懲，包括吊銷駕照以及以危險方法威脅公眾安全罪的指控。

面對公眾的擔(dān)憂和熱議，國家應(yīng)急管理部也及時做出了回應(yīng)。該部門明確表示，目前市面上銷售的智能駕駛車輛，其技術(shù)等級最多只達(dá)到L2級，因此，公眾不應(yīng)過分信賴或神話自動駕駛技術(shù)。應(yīng)急管理部的這一表態(tài)，無疑為公眾使用智能駕駛技術(shù)提供了更為清晰的指導(dǎo)。

根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)被細(xì)分為L0至L5共六個級別。其中，L0級、L1級和L2級都被定義為輔助駕駛系統(tǒng)，而非真正的自動駕駛。目前，市場上銷售的智能車輛所提供的駕駛輔助功能，均屬于L2級范疇。

在法律層面，我國尚未允許L3級自動駕駛車輛上市銷售。這意味著，在智能駕駛車輛發(fā)生事故時，責(zé)任將落在駕駛員身上，而非汽車制造商。這一點已經(jīng)引發(fā)了多起責(zé)任歸屬糾紛，成為智能汽車發(fā)展過程中的一大難題。

此次事件再次提醒我們，雖然智能駕駛技術(shù)為駕駛帶來了便利，但駕駛員仍需時刻保持警惕，不能完全依賴技術(shù)。同時，相關(guān)部門也應(yīng)加強對智能駕駛技術(shù)的監(jiān)管，確保其安全、可靠地服務(wù)于公眾。